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クラッチ リバース (FX)

クラッチ リバース (FX)

実際に使用した感じは微妙でした。
確かにクラッチは軽くなりました。説明では最大30%軽くなると言うことでしたが実感としてはそうなのかと言う感じです。少しでも何とかしたいと言うなら付けても良いでしょう。

クラッチ リバース (FX)

クラッチが重い。
マスター変えて激重になった前のX4よりも重い。
ただ重いだけなら慣れれば済むだけの話なんですが、Zはワイヤーなので、ワイヤー切れるぞな。
っちゅうことで、PMCのイージークラッチキットを試してみました。
モリブデングリスを別途用意しておく必要があるそうです。

まずはクラッチケーブルの遊びを最大にして、レバーから外します。

シフトレバーとフットペグを外します。
フットペグはカバーを外すときに干渉してしまう恐れがあったので。

四本のボルトを抜いてカバーを外します。
ついでに卵形の小さいカバーの方も外しておきましょう。

カバーを外した所。
スラッジが固まりになってくっついていました。

パーツクリーナーで落とします。

プッシュロッドにもこんなに・・・。
このロッドは使いません。
イージークラッチキット付属の物とは長さが違っていて、流用はできなさそうです。

カバー側にクラッチリリースがくっついています。

ケーブル脱落防止ピンを抜いて、ケーブルをカバーから完全に外します。

卵形カバーを外した方で露出する、ストックのアジャスターについているロックナットを外します。
イージークラッチで流用するためです。
マイナスドライバーでレリーズボルトを抑えたまま回して外します。

まああとはPMCの説明書の通りです。


カバーに取り付ける際、内部突起がある方を上側に。
モリブデングリスもたっぷりと。
クラッチ リバース (FX)
ベアリングベースも角度に注意。

先ほど外したアジャスターを装着。

クラッチのケーブルも交換。

PMCのロングタイプに。
マフラーに接触しそうな部分に、ガードのようなコイルが付いていてちょっと安心。

ケーブルを装着。

割ピンを刺す前に、ケーブルの頭の向きに注意。

斜めったままでもピンは刺さりますが、当然ケーブルに変な力がかかってトラブルの元に・・・。

あとは元に戻して(シャフトにもグリスアップしておきましょう)、説明書の通りアジャスターを調整。
ちゃんとクラッチが切れるか、ギアを入れて押してみて確認。
遊びを調整すれば完成。
結構クラッチが軽くなりました。

クラッチを軽くする。その2(イージークラッチ)

イージークラッチ5


実際に使用した感じは微妙でした。
確かにクラッチは軽くなりました。説明では最大30%軽くなると言うことでしたが実感としてはそうなのかと言う感じです。少しでも何とかしたいと言うなら付けても良いでしょう。

イージークラッチ6

「 クラッチを軽くする。その2(イージークラッチ) 」への2件のフィードバック

私も最近SRに乗り始めたリターンおやじライダーです。
やっぱクラッチが重めですよねー。
ネットで調べたら新型のクラッチスプリングへの交換はオイル交換と同時にやれば13000円から15000円のようです(店にもよるでしょうけれど)。
私はめったに乗れず距離が伸びないので、ずいぶん先になるであろうオイル交換の時に新型スプリングに変えるつもりです。
マフラーもプラナスに変えたいのですが、先立つものが・・・。

コメントありがとうございます
最近はクラッチを極力使わないようにしているためにクラッチの重さも慣れてきたように思います。
スプリング交換をしたいですが、オイル交換の時にと思っているので私も先になりそうです。

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「RiDE(ライド)」では、 “右レバーは前進”、“左レバーは後進”とそれぞれのレバーに機能を独立させました。
これによりハンドルを持ったまま左レバーの操作ワンアクションで後進が可能になりました。
また、前進中でも左レバーを操作することで“減速”が可能になり、安定した姿勢を保ちながら、高い減速性能を発揮します。

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「RiDE」 では走行に関する操作をハンドル周りに集約。レバーとステアリングで基本操作を行うことが出来るよう設計されています。
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